Satiksmes izmaiņas būs arī E. Veidenbauma ielā, kur posmā no Ganību ielas līdz Zirņu ielai būs vienvirziena kustība. Savukārt sabiedriskajam transportam šobrīd ierobežojumi nav paredzēti. Ganību ielas rekonstruējamajā posmā piekļuve īpašumiem tiks nodrošināta.

Šis ir pēdējais Ganību ielas posms nepilna kilometra garumā, kas vēl bija palicis nesakārtots. Būvdarbus plānots pabeigt līdz šā gada beigām, informē Liepājas pašvaldībā.

Iepirkumā uzvarējusī SIA ”A-Land” sāks strādāt 6. martā.

Projektu ”Ganību ielas pārbūve posmā no Kungu ielas līdz Salmu ielai, Liepājā” realizē ar Eiropas Savienības Kohēzijas fonda atbalstu.

Kopējās izmaksas ir 2 418 859,06 eiro, no kurām Kohēzijas fonda finansējums ir 2 040 000 eiro, valsts budžeta dotācija pašvaldībām 90 000 eiro un Liepājas valsts pilsētas pašvaldības finansējums – 288 859,06 eiro.

Pagājušajā un šajā nedēļā strādnieki darbojas Tirdzniecības kanāla krastā K. Zāles laukuma pusē.

SIA ”CTB” darbu vadītājs Matīss Horna pastāsta, ka pagaidām notiekot sagatavošanās darbi. ”Skatāmies, cik augsts ir ūdens līmenis un vai nekas netraucē atsākt darbus. Nākamnedēļ varētu atsākt strādāt, ja viss būs kārtībā,” viņš saka.

Vai būvnieki varēs arī ķerties pie paša laukuma bruģēšanas, esot atkarīgs no gaisa temperatūras.

”Ja būs tie mīnusi, ko pašlaik sola, tad atliekam. Ja ne, tad strādājam,” norāda M. Horna.

Tā kā SIA ”Baltijas būve” tramvaja līnijas pārbūvē veica tā sauktos zemes darbus, procesā pārtraukumu nav bijis. Celtnieki strādā Lielajā ielā, kā arī K. Valdemāra un Peldu ielas krustojumā.

Uzņēmuma vadītājs Roberts Kuiva stāsta, ka patlaban visā objektā notiek inženierkomunikāciju – ūdensvada un kanalizācijas – izbūve. ”Par 60 procentiem tā ir izbūvēta, un ļoti ceram, ka līdz aprīļa beigām būs jau 95 procenti un sāksies ceļa darbi,” viņš atzīmē.

Svārstīgo laika apstākļu dēļ arī šeit asfaltēšana ir atlikta.

Pilsētniekiem vizuāli var šķist, ka pārrakta liela teritorija, taču no pilnīgi visa apjomīgā projekta īstenošanas esot paveikti mazāk par desmit procentiem. ”Pašlaik tiek darīts vislaikietilpīgākais darbs, taču proporcionāli tas ir ļoti maz,” skaidro R. Kuiva, salīdzinot ar sliežu darbiem, seguma atjaunošanu un kontakttīklu tramvajam.

Ziemās ceļu būvē parasti darbaroku nepietrūkstot, tā esot arī tagad, bet vasarā viņš prognozējot darba spēka trūkumu, jo tā bijis jau vairākus gadus pēc kārtas. Tomēr lielākās bažas būvuzņēmējam esot par materiālu piegādēm.

”Šogad visā Latvijā jāuzbūvē tik daudzi tramvaja objekti, konkursi tiek izsludināti pēdējā mirklī, bet tramvaja sliežu un gulšņu piegāde ļoti kavējas.

Sola vienu, bet tad atbild, ka būs vēl pēc mēneša. Neko tur izdarīt nevar, jo sliedes ražo divās trīs rūpnīcās visā Eiropā. Nav daudz iespēju meklēt alternatīvas,” pastāsta R. Kuiva.

Pašlaik būvnieka darba kārtībā ir arī gaidāmie ierobežojumi Lielās ielas posmā pie TC ”Kurzeme”, kur pilnībā varētu tikt slēgta autosatiksme, atstājot vienu ar luksoforu regulējamu joslu sabiedriskajam transportam.

Liepājas pašvaldībā iesniegums par to vēl neesot saņemts, ziņo izpilddirektora vietnieks Didzis Jēriņš, taču apstiprina, ka pastāv plāns būvlaukuma apbraukšanai gar Liepājas Universitātes ēkas aizmuguri.

Tā kā būvniekam jaunā satiksmes organizācijas shēma jāsaskaņo ar Liepājas Komunālo pārvaldi un ”Latvijas Valsts ceļiem” un tikai pēc tam pašvaldība dos rīkojumu ielu slēgt, D. Jēriņš prognozē, ka izmaiņas varētu būt tuvākā mēneša laikā.