Viņš minēja, ka “Ryanair” šā gada ziemas sezonā salīdzinājumā ar vasaras sezonu lidojumu grafiku palielinās par 6% jeb 40 000 sēdvietām, kā arī saglabās 16 maršrutus no Rīgas, tostarp desmit maršrutos tiks palielināts lidojumu biežums.

Lai gan preses konferencē “Ryanair” nepaziņoja par atceltajiem galamērķiem, lidostā norādīja, ka ziemas sezonā “Ryanair” atcels reisus uz Trevīzo Itālijā, Vīni Austrijā, Gdaņsku Polijā un Gēteborgu Zviedrijā, kā arī samazināsies lidojumu biežums uz Briseli Beļģijā un Pafosu Kiprā.

Ziemas lidojumu saraksts stāsies spēkā oktobra beigās.

Rīgas lidostā skaidroja, ka ziemas sezonā lidostā lielāko pieaugumu plāno aviokompānija “Ryanair”, kura ziemas sezonā piedāvās par 15% vairāk sēdvietu salīdzinājumā ar pagājušā gada ziemas sezonu, savukārt nacionālā aviokompānija “airBaltic” restrukturizācijas procesā ir izziņojusi kapacitātes samazinājumu par 9%.

Tomēr, ņemot vērā, ka pagājušajā gadā “Ryanair” ziemas sezonā samazināja kapacitāti par 20% jeb 160 000 sēdvietu, ziemas sezonas grafiks būs mazāks nekā 2024./2025. gada ziemas sezonā, liecina arhīva informācija.

Lidostā norādīja, ka kopumā 2026./2027. gada ziemas sezonā Rīgas lidostā plānota gandrīz līdzvērtīga sēdvietu kapacitāte kā iepriekšējā ziemas sezonā.

Atbilstoši aviokompāniju sniegtajai informācijai lidsabiedrības no Rīgas lidostas piedāvās 21 600 lidojumu, kas ir par 2% vairāk nekā pagājušajā ziemas sezonā, ar 3,2 miljonu sēdvietu lielu kapacitāti, kas ir par 1% mazāk nekā pagājušajā ziemas sezonā.

Makginess apgalvoja, ka Rīga ir vienīgā no Baltijas valstīm, kurā ziemas sezonā “Ryanair” būs izaugsme, jo lidosta ir ieviesusi izaugsmes veicināšanas programmu, kas sniedz ieguvumu tām aviokompānijām, kas veicina lidostas attīstību.

Savukārt Lietuvā un Igaunijā, pēc viņa teiktā, “Ryanair” ziemas sezonā salīdzinājumā ar vasaras sezonu samazinās kapacitāti par 25% lidostu pieaugošo izmaksu dēļ.

Viņš arī apgalvoja, ka “Ryanair” Baltijas valstīm ir piedāvājusi 1,6 miljardu ASV dolāru investīciju plānu, tostarp paredzot 400 miljonu ASV dolāru investīciju Latvijā, kas piecu gadu laikā Baltijā nodrošinātu 11 miljonus pasažieru gadā, kā arī 16 bāzētas lidmašīnas.

Tomēr pieejamā informācija liecina, ka šādu plānu par pasažieru plūsmas dubultošanu Baltijas valstīs “Ryanair” piedāvāja arī pagājušajā gadā.

Makginess pauda, ka “Ryanair” izaugsmes piedāvājums ir vēl svarīgāks pēc Latvijas nacionālās aviokompānijas “airBaltic” paziņojuma, ka tā līdz 2026. gada beigām samazinās floti par vienu trešdaļu – no 54 līdz 36 lidmašīnām.

Viņš uzsvēra, ka Baltijas valstu valdībām tā vietā, lai paļautos uz “sarūkošu aviokompāniju”, steidzami ir jāsamazina aviācijas nodokļi un lidostu maksas, lai piesaistītu privātās investīcijas, jaunas lidmašīnas, jaunus maršrutus, zemākas biļešu cenas un darbavietas.

“Ryanair” arī atzīmēja, ka šogad ir būtiski pieaugušas degvielas cenas, tomēr 2027. gadā “Ryanair” 80% degvielas ir nodrošināta par aptuveni 67 ASV dolāru par barelu, bet 2028. gadā aptuveni 15% degvielas – 85 ASV dolāru par barelu, tādējādi aviokompānija strādā pie tā, lai cenas visā Eiropā saglabātos stabilas.

Aviokompānijā arī norādīja, ka “Ryanair” bāzi Latvijā atvēra 2021. gadā, cerot, ka līdz šim brīdim tā būs izaugusi līdz četrām vai piecām lidmašīnām, tomēr Latvijā “Ryanair” pasažieru skaits ir pieaudzis par 3-4%.

Makginess uzsvēra, ka “Ryanair” aicina valdību pārtraukt subsidēt “airBaltic”, jo kopš 2020. gada aviokompānijā ir ieguldīti 550 miljoni eiro nodokļu maksātāju naudas.

Viņaprāt, Baltijas valstu stratēģijai nevajadzētu būt balstītai uz “airBaltic”.

Komentējot, vai nodokļu samazināšana nav uzskatāma par valsts atbalstu, viņš pauda, ka tā nav, jo runa ir par konkurētspējīgām maksām.

Viņš pauda, ka lidostām ir jāsamazina maksas, lai piesaistītu izaugsmi, tādēļ “Ryanair” izaugsmi novirzīs uz tām lidostām, kas ar aviokompāniju sadarbojas, samazinot maksas.

Tāpat viņš norādīja, ka gadījumā, ja “airBaltic” kļūtu maksātnespējīga, tas būtu katastrofāls trieciens Rīgas lidostai.

Tomēr “Ryanair” izaugsme būtu atkarīga no sarunām ar lidostu, īpaši par lidostas maksām.

Viņš sacīja, ka Rīgas lidosta ir mēģinājusi kļūt konkurētspējīgāka, taču ir vēl lietas, ko varētu darīt, piemēram, attiecībā uz gaisa satiksmes vadības maksām.

Viņš arī sacīja, ka “airBaltic” maksātnespējas gadījumā “Ryanair” strauji nepalielinātu kapacitāti Rīgas lidostā, jo aviokompānija darbojas vairāk nekā 220 lidostās, un ir daudz iespēju izvietot kapacitāti citur, piebilstot, ka daudzas lidostas konkurē par šo ierobežoto kapacitāti.

Vienlaikus Latvijas nacionālā aviokompānija “airBaltic” informēja, ka ziemas sezonā slēgs sešus maršrutus no Rīgas, tostarp uz Faru Portugālē, Kitili Somijā, Ļubļanu Slovēnijā, Maltu, Marakešu Marokā un Zalcburgu Austrijā.

Lidojumi uz Ļubļanu turpināsies vasaras sezonā.

Tāpat “airBaltic” iepriekš informēja, ka vairākos maršrutos samazinās lidojumu biežumu ziemas sezonā.

Maršrutā Rīga-Kopenhāgena paredzēts lidojumu biežuma samazinājums – par trim reisiem nedēļā, bet maršrutos no Rīgas uz Stokholmu, Frankfurti un Tamperi – par diviem reisiem nedēļā.

“Ryanair” dibināta 1984. gadā.

Aviokompānijas flotē ir vairāk nekā 640 lidmašīnas, piedāvājot reisus uz 35 valstīm.

Aviokompānija apkalpo 220 lidostas Eiropā, un tai ir 95 bāzes, liecina informācija aviokompānijas mājaslapā.