“Liepājas autobusu parks” (LAP) jau šobrīd reģionālajos pārvadājumos izmanto videi draudzīgos elektroautobusus, tie ir tuvu desmit procentiem autoparka.

“Skatīsimies, kā šie autobusi uzvedas pilsētā,”

pauž LAP valdes priekšsēdētāja Anna Valtere.

Jaunais autobuss Liepājā kursēs 28., 29. un 30. martā.

28. martā autobuss kursēs 6. maršrutā “Mirdzas Ķempes iela – Slimnīca (Biznesa centrs)”, no M. Ķempes ielas izpildot reisus pulksten 6.49 (6A), 8.42, 10.42 un 12.21, savukārt no Biznesa centra pulksten 7.43, bet no slimnīcas pulksten 9.31, 11.31 un 13.07.

29. martā autobuss kursēs 3. maršrutā “Mirdzas Ķempes iela – Pulkveža Brieža iela”, no M. Ķempes ielas izpildot reisus pulksten 7.44, 9.20, 11.13, 12.44, 14.22 un 16.34, savukārt no Pulkveža Brieža ielas pulksten 8.32, 10.10, 11.59, 13.29 un 15.14.

30. martā autobuss atkal kursēs 6. maršrutā, no M. Ķempes ielas veicot reisus pulksten 12.19, 14.04, 18.29 un 20.11, savukārt no slimnīcas – pulksten 13.05, 17.16 un 19.17.

Pasažieriem kā parasti jāiegādājas biļetes, vienīgā atšķirība no citiem reisiem būs divi konduktori, jo testa režīmam transportlīdzekli neaprīko ar biļešu kompostieriem.

Šāds autobuss janvāra sākumā testēts divās pilsētās Igaunijā. Ziemas apstākļos nekādu ekscesu neesot bijis, nekādi slēpti defekti nav atklājušies.

“Ražotāja tirgus pārsvarā ir Skandināvija, viņi autobusus ražo šiem apstākļiem, nevis Spānijai vai Itālijai,”

skaidro G. Avots.

Jaunais autobuss, atbraucot no Rīgas uz Liepāju, bija iztērējis vien 52 procentus no baterijas.

Testa laikā tam līdzi nāk portatīva ātrās uzlādes iekārta, kas ļaus bateriju uzlādēt nakts laikā piecās – sešās stundās.

Līdzšinējā pieredze rāda, ka autobuss dienā nobraukā ap 150 kilometrus un naktī paspēj uzlādēties.

“Scania Latvia” lielākais klients ir Latgales reģionā, kur brauc ar sešiem līdzīgiem elektriskajiem autobusiem kopš pagājušā gada septembra.

“Klients ir apmierināts, nav bijušas nekādas iebildes.

Latvijas apstākļos esam pārliecinājušies, ka nav nekādu argumentu apgalvot, ka ziemā elektroautobuss nestrādā,”

skaidro autoražotāja pārstāvis Artis Šterns.  

Autobusa vadītājam talkā nāk dažādi asistenti – parastie un digitālie spoguļi. “Tā vadītājs jūtas drošāks, pārliecinātāks, var braukt mierīgāk, lieganāk. Ir joslu ievērošanas sistēma, brīdināšana par sadursmēm, nav nepieciešams strauji bremzēt,” stāsta A. Šterns.

Autobuss aprīkots ar invalīdu vietu un platformu ratiņiem, automātisku klimata sistēmu, videonovērošanu. Liels pluss esot videonovērošana no ārpuses, kas var fiksēt pārkāpumus. Ir pieturu apziņošanas sistēma.

“Labs ieguvums ir iebūvēta pasažieru skaitīšanas sistēma, kas pārvadātājam ļauj iegūt detalizētu analīzi par pilsētas transportu un optimāli plānot reisu tīklu,” uzsver A. Šterns.

Jaunu autobusu testēšana ir mērķtiecīga, jo nākamgad Liepājas pašvaldībai jāveic jauns iepirkums autobusu pārvadājumiem pilsētā.

“Gribam tādus autobusus, lai pasažieriem būtu labi,”

norāda izpilddirektora vietnieks Mārtiņš Tīdens.

“Jādomā, kur dabūt līdzfinansējumu, lai tik modernus un salīdzinoši dārgus autobusus varētu ieviest saimniecībā un lai biļetes būtu saprātīgā cenā.”

Klimata un enerģētikas ministrija strādā pie tā, lai taptu atbalsta programmas vides mērķu sasniegšanai. Jauno transportlīdzekļu ieviešana notikšot pakāpeniski.

Likumdošana prasa, lai jaunajā iepirkumā 35 procenti būtu zaļais transports – ar elektrisko, ūdeņraža dzinēju vai alternatīvām degvielām, stāsta aģentūras “Liepājas sabiedriskais transports” direktora vietnieks Toms Malkevičs.

“Galvenais, lai izmeši būtu nulle. Gala izšķiršanās, kādu enerģijas veidu izvēlēties, būs pilsētas kompetencē,” viņš atzīmē.