Krievijā lielākajās aviokompānijās netiek ekspluatēta piektā daļa lidmašīnu
Rezerves daļu trūkuma un remontu dēļ Krievijas lielākās aviokompānijas ir spiestas paturēt uz zemes gandrīz piekto daļu savu lidmašīnu, ziņo laikraksts “Kommersant”.
LETA
Kritiska situācija novērojama 11 Krievijas aviokompānijās, kas nodrošina vairāk nekā 90% pasažieru pārvadājumu valstī. Šajās kompānijās pašlaik no 673 lidmašīnām 130 netiek ekspluatētas. Salīdzinājumam vasaras sezonā par normālu dīkstāvi tiek uzskatīti aptuveni 10% lidmašīnu, kas netiek ekspluatētas.
Ja no aprēķiniem izslēdz “Aeroflot” grupu, kuras rīcībā ir aptuveni puse no lielāko pārvadātāju gaisa flotes, tad astoņās pārējās aviokompānijās faktiski netiek izmantota gandrīz trešdaļa flotes – 93 no 322 lidmašīnām.
Lielākais dīkstāves līmenis – aptuveni trešdaļa gaisa flotes – reģistrēts lielākajai Krievijas privātajai aviokompānijai “S7”. Dzinēju apkopes grūtību dēļ uzņēmums neizmanto 33 lidmašīnas. Kopumā aviokompānijas flote sastāv no 104 lidmašīnām.
Aviokompānija “Ural Airlines” neizmanto desmit no 51 lidmašīnas, bet aviokompānija “Utair” ir izņēmusi no ekspluatācijas deviņus no 59 lidaparātiem. Aviokompānijā “Nordwind” šajā vasaras sezonā lidojumus neveic 12 no 27 lidmašīnām.
Eksperti vērtē, ka Rietumos ražotu lidmašīnu, tostarp “Airbus A320neo” un “Boeing 777” izņemšana no ekspluatācijas 2027. gadā būs vēl izteiktāka, jo jaunu Rietumu lidmašīnu iegādi bloķē sankcijas. Tikmēr Krievijas lidmašīnas noveco, un to ekspluatācijas laiks tuvojas beigām. Jo īpaši tas attiecas uz lidmašīnām “Superjet”, kuru ražošanā tika izmantota ievērojama daļa importētu detaļu.
Eksperti atzīst, ka Krievijas civilā aviācija ir saskārusies ar sistēmisku krīzi. Krievija ir saražojusi aptuveni 15 reizes mazāk lidmašīnu, nekā bija plānots. Tādējādi viens no vērienīgākajiem mēģinājumiem veikt aviācijas nozares pārstrukturēšanu – pāreja uz “vietējo ražošanu” – ir nonācis briesmās, un faktiski to jau var uzskatīt par neveiksmi, norāda “Kommersant”.
Saskaņā ar sliktāko scenāriju tuvākajos gados Krievija var saskarties ar kritisku civilās aviācijas samazināšanos, jo ārvalstu lidmašīnas pakāpeniski tiek izņemtas no aviokompāniju flotēm, kas saistīts ar detaļu trūkumu un ierobežojumiem Rietumu lidmašīnu piegādēm.
Arī paļauties uz Ķīnu kā alternatīvu piegādātāju ir problemātiski, jo Pekina pagaidām nespēj pilnvērtīgi ražot modernas lidmašīnas aviokompāniju vajadzībām.
