liepajniekiem.lv
Kvēpu filtra jeb DPF pārbaudē, ko novembrī Biķernieku trasē Rīgā rīkoja rezerves daļu veikals “IC24.lv” sadarbībā ar SIA “Inter Cars Latvija” un CSDD, 55% dīzeļdzinēju automašīnu neatbilda nākamā gada prasībām.
Un “divnieks” kvēpu filtra diagnostikā nozīmēs, ka problēmas risinājumam būs dots vien mēnesis, ja auto īpašnieks to nav darījis visu gadu ilgo pārejas laiku.
Dīzeli vairs nepirkšu
No automašīnām, kas bija ieradušās uz bezmaksas pārbaudi, 55 procentiem kvēpu filtrs bija bojāts, nefunkcionēja vai arī tā vispār automašīnā nebija, ziņo pārbaudes rīkotāji.
Daļa cilvēku jau zināja, ka viņu automašīnai ir problēma ar DPF, ko bija noskaidrojuši tehniskajā apskatē, un uz šo pasākumu ieradās saņemt konsultāciju.
Jau šogad Ceļu satiksmes drošības direkcija (CSDD) veic DPF funkcionalitātes pārbaudi.
Ja cieto daļiņu koncentrācija atgāzēs pārsniedz pieļaujamo normu, automobiļa tehniskajā pārbaudē tiek likts pirmais vērtējums.
Liepājniece Agnija brauc ar 2013. izlaiduma gada “Hyundai” markas automašīnu. Septembrī veiktajā tehniskajā apskatē cieto daļiņu skaits bija pusotrs miljons.
“Tātad gads laika, lai nomainītu filtru. Bet man pazīstami teica, ka esot kaut kāda īpašā degviela, ko var nopirkt tikai Rīgā noteiktos benzīntankos. Kad ielej šo degvielu, tad varot uz kādu brīdi dabūt normālus tos izmešus. Attiecīgi
es noteikti atlikšu to tūkstoti eiro maliņā ar domu, lai varu nomainīt filtru, bet riskēšu un ieliešu to degvielu, un tad braukšu uz apskati.
Varbūt izšļūkšu un nevajadzēs mainīt filtru,” viņa izstāsta savu plānu.
Sieviete pārāk nestresojot par situāciju, viņa apzinās, ka neizdosies pārdot šo automašīnu bez remonta, jo jebkurš var apskatīties beidzamās tehniskās apskates datus.
“Taču dīzeli vairs nepirkšu, kad gādāšu nākamo mašīnu,” pauž Agnija.
CSDD Liepājas nodaļas priekšnieks Gvido Ķirsons uzsver, ka sabiedrība informēta pietiekami ilgu laiku, DPF pārbaudes brīvprātīgi piedāvāja veikt jau 2024. gadā.
Šogad pārbaudes bija informatīvas un rekomendējošas.
“Laika bija pietiekami, lai izvērtētu problēmas risinājumus. Lai nebūtu tā, ka janvārī atbrauc uz apskati, un tad sākas ažiotāža, ko nu darīt tālāk,” viņš atzīmē.
Jācīnās ar cēloni, ne sekām
Iepriekš auto īpašnieki, vēloties ekonomēt naudu, iejaucās automašīnas sistēmu tehniskajā izpildījumā.
Tie, kuri filtru demontējuši, veikuši arī manipulācijas ar dzinēja vadības blokiem, pretējā gadījumā to nevarētu iedarbināt.
“Automašīnas lietotājam vajadzētu ļoti nopietni izvērtēt, kā šo problēmu risināt. Ir virkne oficiālu piedāvājumu – filtrus var attīrīt, nomainīt ar oriģinālām vai līdzvērtīgām detaļām.
Lai nebūtu tā, ka ieguldīts laiks, darbs un nauda, bet rezultāts ir vai nu nekāds, vai darbosies īstermiņā,”
viņš uzsver.
Daudzi, kas saskārušies ar cieto daļiņu koncentrācijas neatbilstību, uzskata, ka problēma ir izpūtējā un filtrā. Taču cēlonis ir pavisam cits – dzinējs.
“Tāpēc ir jāskatās, ko dos filtra nomaiņa. Kāda jēga ir cīnīties ar sekām, ja nezinām cēloni?” uzsver G. Ķirsons.
Viņš pieļauj, ka tie spēkratu lietotāji, kuriem tehniskās apskates termiņš ir janvārī, mēģinās uz to ierasties vēl decembrī, lai iegūtu papildu gadu laika.
Tehniskās apskates stacijas jaudas ir pietiekamas, lai apkalpotu visus, netrūkst ne aprīkojuma, ne darbinieku.
Pēc viņa teiktā, Liepājā un Grobiņā ir ap desmit procenti tādu transportlīdzekļu, kas šogad neiztur pārbaudi.
“Apzinīgie cilvēki, kuru īpatsvars ir daudz lielāks, jau būs kaut ko darījuši lietas labā, viņi neskries pirms laika veikt tehnisko apskati.
Auto īpašniekiem jāsaprot viens – tas neatrisina problēmu, tas to tikai attālina un ir sevis mānīšana.
Nav vērts lolot cerības, ka šo prasību varētu atcelt, jo tā nav ieviesta tikai Latvijā – vides piesārņojuma jautājums attiecas uz visu pasauli,” norāda CSDD nodaļas vadītājs.
Viņš dzirdējis dažādus ieteikumus, kā apmānīt cieto daļiņu filtra diagnostikas iekārtu. Taču tie nav pastāvīgi risinājumi.
Degvielas tirgotāji savu preci iepilda no vienām un tām pašām “muciņām”, savukārt testu veikšanā pirms oficiālās apskates nevar būt drošs, ka šīs iekārtas ir tieši tādas pašas, kāda būs tehniskās apskates stacijā.
“Ar apmānīšanu daudzi jau nodarbojās iepriekš, fiziski iejaucoties automašīnas konstrukcijā, un, redz, kur viņi ir nonākuši.
Ja aizraujas ar apmānīšanu, tas viss ir uz īsu brīdi un šā vai tā kādā brīdī nenostrādās. Mēs nedrīkstam domāt tikai un vienīgi par sevi, ir atbildīgi jādomā par sabiedrību un vidi kopumā. Nav jautājums par to, vai mani pieķers. Tas ir tāpat kā ziemā braukt bez atbilstošām riepām vai vadīt auto dzērumā paļāvībā, ka mani jau nenoķers,” uzsver G. Ķirsons.
Ja nebrauks, tūkstoši būs vējā
SIA “Scantest” Liepājas tehniskās apskates stacijas vadītājs Arnis Simsons stāsta, ka, pēc viņa novērojumiem, cieto daļiņu mērījumos – “apmēram puse uz pusi, un labi ir nedaudz vairāk nekā slikti”.
Lielākā daļa autovadītāju ir informēti, un ļoti reti kāds ir izbrīnīts.
“Ir tādi, kam pagājušajā gadā nav bijis kārtībā, un viņi atbrauc pie mums ar nomainītiem filtriem nevis uz atkārtotu apskati, bet uz diagnostiku. Tā arī ieiet oficiālajos CSDD datos.
Ir auto tirgotāji, kas saprot, ka nevar pārdot, ir spiesti paši ielikt filtru. Arī īpašnieki pārsvarā nāk ar domu, ka “es to tirgošu ārā”,”
viņš pastāsta.
Pēc A. Simsona teiktā, Liepājas autoservisu īpašnieki arī sākuši iegādāties tādus pašus cieto daļiņu diagnostikas aparātus. Iepriekš tos servisiem bija grūti dabūt, jo vispirms tika aprīkotas tehniskās apskates stacijas.
Pērn ap šo laiku Liepājā bija tikai viena iekārta, tagad ir divas, Grobiņā tāpat.
A. Simsons atzīst, ka ir cilvēki, kuriem pietrūkst zināšanu un izpratnes par tehniskām lietām, viņi iegādājas to automašīnu, kas vizuāli patīk.
Ja nav nekas dzirdēts par jaunajām specifiskajām prasībām, tad nopērk spēkratu jau ar bojātu DPF filtru.
“Kamēr Latvijā būs negodīgi autotirgotāji un būs liela daļa cilvēku, kas no tām lietām neko nesaprot, kāds ar to saskarsies un apdedzināsies,”
viņš saka.
“Kā man teica viens autotirgotājs – Rīga visu apēd, tur visu var pārdot.”
Speciālists pauž – ja DPF ir izņemts, nenotiks tā, ka, ielejot kādu superdegvielu, pēkšņi nebūs nekādu bēdu.
Tāpat filtra ievietošana vai nomaiņa pret aizvietotāju par tūkstošiem eiro un tikšana skaidrībā ar iepriekš veiktajām izmaiņām rūpnieciskajā programmā neko nelīdzēs, ja automašīnu turpinās ekspluatēt nepareizi.
“Ja nobrauc desmit kilometrus dienā – tepat pa Liepāju no mājām uz veikalu, ir tikai laika jautājums, kad ieguldītie tūkstoši būs vējā un viss būs slikti,”
uzsver A. Simsons.
Vienīgais veids, kā dīzeļdzinēju uzturēt labā stāvoklī un veikt filtra pašattīrīšanos, ir dzinējam sasniegt atbilstošu darba temperatūru pie 600 grādiem un braukt kārtīgus attālumus pa šoseju, lai DPF attīrītos, kā ražotāji šāda tipa automobiļiem ir paredzējuši.
Uzziņai
Cieto daļiņu filtra diagnostika
– Attiecas uz “Euro 5” un jaunāka standarta dīzeļdzinēju transportlīdzekļiem, kas pirmoreiz reģistrēti, sākot no 2013. gada, un kuru pilna masa nepārsniedz 3,5 tonnas.
– Cieto daļiņu koncentrācijas kontrolskaitlis Latvijā ir miljons uz kubikcentimentru.
– 2025. gadā pārbaudi veic rekomendējoši, par neatbilstību liekot vērtējumu “1”.
– No 2026. gada 1. janvāra pārsniegto līmeni vērtēs ar “2”, kas nozīmē, ka defekts būs jānovērš viena mēneša laikā un auto jāuzrāda atkārtotai tehniskajai apskatei.
Avots: CSDD
Mediju atbalsta fonda ieguldījums no Latvijas valsts budžeta līdzekļiem. Par sagatavoto saturu atbild portāls liepajniekiem.lv.
