Pēc Latvijas Auto asociācijas datiem vidējais autoparka vecums Latvijā ir 14,3 gadi, savukārt tikai privātpersonām piederošo auto vidējais vecums ir 15,5 gadi.

Vidējais importēto lietoto automašīnu vecums ir 11,35 gadi. 

Nereti automašīnas, kuras ārvalstīs bija plānots utilizēt, pie mums pārdod tā, it kā viss būtu kārtībā, uzsver lietotu auto tirgotāja “Longo Group” valdes priekšsēdētājs Edgars Cērps.

“Šādi auto

rada ne tikai lielus finanšu zaudējumus, jo ir nepieciešams nopietns remonts un tās bieži lūst, bet arī var būt bīstamas ceļu satiksmes dalībniekiem,”

viņš norāda.

Visbiežāk joprojām krāpjas ar odometru attīšanu, jo Latvijā ir ļoti saudzīgi normatīvie akti un nepilnīga odometru kontroles sistēma.

Iepazīstinām ar populārākajām shēmām, kā pircējiem cenšas iesmērēt auto, kuru īstā vieta būtu šrotē.

Piedevas eļļai, degvielai, transmisijas sistēmai. Kūpošs dzinējs tiek nomaskēts, pievienojot eļļai “brīnumpulveri”, kas spēj uz laiku samazināt noplūdes un uzlabot kompresiju, tā mazinot kūpēšanu.

Ir arī piedevas virzuļa gredzenu noblīvēšanai.

Tiek izmantotas arī tīrošas piedevas, kas likvidē nosēdumus un lakas plēvīti, tā īslaicīgi uzlabojot dzinēja darbību un mazinot kūpēšanu.

Ir vielas, kuras pievieno dzesēšanas sistēmai sīku plaisiņu un noplūžu hermetizēšanai.

“Šādu pulverīšu un piedevu ir daudz.

Ņemot vērā, ka mūsu normatīvie akti ir samērā mīksti attiecībā pret krāpšanos ar automašīnām, tie aktīvi tiek izmantoti, lai pārdotu jau nolietotas mašīnas.

Patstāvīgi var paveikt šādu darbu – pārbaudīt eļļas biezumu. Pārāk bieza eļļa var liecināt par to, ka ir izmantotas biezinošas piedevas, bet nepareiza antifrīza krāsa vai smarža norāda, ka ir izmantoti dzesēšanas sistēmas blīvētāji,” iesaka E. Cērps.

Parasts “frankenšteins”. Ļaunprātīgi krāpnieki pērk mašīnas, kuras pēc nopietnām avārijām būtu jānodod metāllūžņos. No vairākiem auto saķīlē vienu un pārdod pie mums.

Eksperti iesaka pirms pirkuma pārbaudīt VIN numuru, taču arī tā nebūs garantija, jo krāpnieki auto vēstures slēpšanai var izmantot viltotus dokumentus vai arī pārreģistrēt mašīnu ar viltotu VIN numuru.

“Frankenšteini”, kas salikti no vairāku citu auto detaļām, var būt nedroši ekspluatācijā, bieži trūkst drošības spilvenu.

Atjaunošana pēc nopietnām avārijām bieži vien rada slēptus strukturālus defektus, sliktu mašīnas ģeometriju, un tā izjūk burtiski acu priekšā.

Krāpšanās ar filtriem. Dīzeļdzinēja transportlīdzekļiem cieto daļiņu filtru (DPF) mēdz noņemt vai pārveidot, lai uzlabotu veiktspēju un samazinātu tehniskās apkopes izmaksas.

Kad filtrs ir noņemts, krāpnieki bieži izmanto programmatūru, lai atspējotu emisiju uzraudzības sistēmas un paslēptu izmaiņas no diagnostikas sistēmām.

Tas ļauj šādus transportlīdzekļus pārdot kā tehniskā kārtībā esošus un videi draudzīgus, lai gan tie neatbilst vides standartiem.

Krāpnieki atslēdz AdBlue un EGR sistēmas, lai samazinātu ekspluatācijas izmaksas un uzlabotu veiktspēju.

AdBlue tiek pārveidots, lai samazinātu slāpekļa oksīdu emisijas, savukārt EGR atgriež daļu izplūdes gāzu ieplūdes kolektorā, lai samazinātu sadegšanas temperatūru.

Īpašas ierīces vai programmatūra motora vadības sistēmai liek domāt, ka sistēmas darbojas pareizi.

Atklājot vides standartu pārkāpumus, pircējiem var nākties maksāt augstas soda naudas un dārgi pārbūvēt izmešu sistēmu.

Sarūsējusi kā veca bļoda. Latvijā ierasta lieta ir lietots auto no Vācijas, Nīderlandes, Beļģijas. Nevienā no šīm valstīm nav sauss klimats, tādēļ atvestās mašīnas var būt sarūsējušas.

Rūsu var likvidēt mehāniski: noslīpēt vai apstrādāt ar smilšu strūklu. Pēc tam virsmu nogruntē un nokrāso.

Lai atklātu šādi noslēptu rūsu, pārbaudiet krāsojuma vienmērīgumu, īpaši grūti sasniedzamās vietās un virsbūves iekšpusē.

Lai fiksētu nevienmērīgus krāsas slāņus, izmantojiet krāsas biezuma mērītāju.

Tāpat sarūsējuši caurumi un plaisas tiek aizšpaktelēti, pēc tam noslīpēti un nokrāsoti. To var visai vienkārši piefiksēt – paklaudzinot, būs dzirdama dobja skaņa.

Tāpat pārbaudei var izmantot magnētu, jo špaktele nemagnetizējas.

Tāpat negodprātīgi tirgotāji vienmēr dievojas, ka automašīna ir labi kopta, nomainītas visas nepieciešamās detaļas un šķidrumi.

Taču patiesībā reti ir nomainīta siksna vai ģeneratora ķēde, kas saplīsīs, nopietni bojājot dzinēju.