SM līdz otrdienai bija jāizstrādā priekšlikumi “Rail Baltica” pirmās kārtas esošā tvēruma, tehnisko un būvmateriālu prasību samazināšanai līdz minimālajam apmēram, kas nepieciešams funkcionālas un patstāvīgi ekspluatējamas dzelzceļa līnijas izveidei.

Ministrijā norādīja, ka atbilstoši “Rail Baltica” projekta īstenošanas tematiskās komitejas sēdē dotajam uzdevumam SM ar Valsts kanceleju saskaņotā termiņā sagatavos atbildi Ministru prezidentam.

Vienlaikus SM turpina darbu pie papildu uzdevuma, kas paredz, ka Finanšu ministrijai (FM) sadarbībā ar Valsts kasi, SM un Ekonomikas ministriju līdz šā gada 25. septembrim jāsagatavo priekšlikumi par finansējuma resursiem “Rail Baltica” projekta īstenošanai un to ietekmi uz vispārējās valdības bilanci un valsts parāda apmēru turpmākajos gados.

FM pavēstīja, ka pamatuzdevums sagatavot priekšlikumus ir dots SM.

Pagaidām FM no SM vēl neko nav saņēmusi.

Pēc SM dotā uzdevuma izpildes līdz 25. septembrim tiks gatavoti priekšlikumi par finansējuma resursiem un to ietekmi uz vispārējās valdības bilanci un valsts parāda apmēru turpmākajos gados.

Valdības sēdes slēgtajā daļā otrdien tika skatīts ziņojums saistībā ar starptautiskā konsultāciju uzņēmuma “Alvarez & Marsal Infrastructure & Capital Projects” veiktā padziļinātā izvērtējuma izpildi un finansējuma piešķiršanu.

Ministrijā uzsvēra, ka ziņojumam ir noteikts ierobežotas pieejamības informācijas statuss, tādējādi līdz lēmuma pieņemšanai par ierobežotas pieejamības statusa atcelšanu papildu informācija par veikto izvērtējumu un ar to saistītajiem lēmumiem netiks publiskota.

Jau ziņots, ka “Rail Baltica” projekta pamattrase pirmajā kārtā Latvijā plānota esošajā tvērumā, kas paredz izveidot “Rail Baltica” pārrobežu savienojumu no Lietuvas līdz Igaunijas robežai, kā arī pabeigt būvdarbus Rīgas lidostā un Rīgas Centrālās stacijas dienvidu daļā, lai nodrošinātu iespēju savienot “Rail Baltica” un esošo dzelzceļa tīklu.

SM iepriekš informēja, ka “Rail Baltica” padziļinātā izvērtējuma rezultātus šā gada 12. augustā “Rail Baltica” projekta īstenošanas tematiskās komitejas sēdē prezentēja “Alvarez & Marsal Infrastructure & Capital Projects” konsultanti, kas skaidroja līdzšinējo problēmu cēloņus un sniedza priekšlikumus turpmākajai rīcībai.

Izvērtējums ir ierobežotas pieejamības dokuments.

“Rail Baltica” projekta izvērtējumā secināts, ka, turpinot virzīties uz priekšu tāpat kā līdz šim, projekta Latvijas posma pilnā tvēruma izmaksas varētu ievērojami pieaugt un tā īstenošana tikai ar pieejamo ES finansējumu nebūs iespējama.

Tāpat konsultanti secinājuši, ka, turpinot projekta vadību, kā tas ir bijis līdz šim, bez skaidri noteikta viena atbildīgā un bez līdzīga mēroga projektos pieredzējušas projekta vadības komandas, veiksmīga projekta realizācija ir maz iespējama.

Ministrijā norādīja, ka “Alvarez & Marsal” konsultanti rosina vispirms pieņemt lēmumu par ikgadējā finansējuma apmēru, ko turpmākajos gados šī projekta īstenošanai iespējams novirzīt no valsts budžeta.

Pēc tam konsultantu ieskatā ir nepieciešams konsultēties ar Igauniju, Lietuvu un Eiropas Komisiju (EK), vienojoties par minimālajām tehniskajām prasībām projektam, galvenokārt attiecībā uz maksimālo kustības ātrumu.

Tāpat sēdē SM prezentēja iespējamos risinājumus projekta izmaksu samazināšanai, kas sagatavoti sadarbībā ar SIA “Eiropas dzelzceļa līnijas” (EDzL) un būvniekiem “Rail Baltica” dzelzceļa trases posmam no Misas līdz Latvijas un Lietuvas robežai 33 kilometru kopgarumā.

Racionalizējot un ieviešot standartizētus risinājumus inženierbūvēm, konstrukciju elementiem un vides risinājumiem, būvniecības izmaksas varot samazināt par 24,8%, tādējādi rodot 108 miljonu eiro nākotnes būvdarbu izmaksu ietaupījumu.

Tostarp par aptuveni trim metriem plānots pazemināt dzelzceļa trases vidējo augstumu un par 37% samazināt pretsasalšanas aizsargslāņa biezumu, tādējādi par 46% samazināsies uzbērumu izbūves apmērs, par 25% izrakumu un grunts nomaiņas darbu apmērs, kā arī potenciāli varēs atteikties no 13,2 kilometru trokšņa aizsargbarjeru izbūves.

Tāpat ziņots, ka atbilstoši Ministru kabineta lēmumam pērn 3. novembrī tika sākts “Rail Baltica” projekta padziļinātais izvērtējums, ko veic starptautiskais konsultants “Alvarez & Marsal”.

Noslēgtā līguma summa ir konfidenciāla.

“Rail Baltica” pirmās kārtas izmaksas Baltijā varētu sasniegt 14,3 miljardus eiro, no tiem Latvijā – 5,5 miljardus eiro, tomēr atbilstoši indeksācijai šī summa varētu sasniegt sešus miljardus eiro.

Kopējās projekta izmaksas atbilstoši izmaksu un ieguvumu analīzei Baltijā var sasniegt 23,8 miljardus eiro.

Iepriekšējā izmaksu un ieguvumu analīzē 2017. gadā tika lēsts, ka projekts kopumā izmaksās 5,8 miljardus eiro.

“Rail Baltica” projekts paredz izveidot Eiropas standarta sliežu platuma dzelzceļa līniju no Tallinas līdz Lietuvas un Polijas robežai, lai tālāk ar dzelzceļu Baltijas valstis būtu iespējams savienot ar citām Eiropas valstīm.

Baltijas valstīs plānots izbūvēt jaunu, 870 kilometru garu Eiropas sliežu platuma (1435 mm) dzelzceļa līniju ar vilcienu maksimālo ātrumu 240 kilometri stundā.