liepajniekiem.lv
Tas viss notiek tāpēc, ka Grobiņas tehniskās apskates stacijas pārbūve no solītajiem četriem mēnešiem ievilkusies jau sestajā un varētu beigties septembrī.
Pa logu monitorē garumu
“Ar privāto auto uz apskati Liepājā devos īsi pēc pulksten 9, pastāvēju rindā aptuveni stundu, lai gan pēc mašīnu skaita likās, ka būs jāgaida ilgāk. Ar darba auto gan nācās gaidīt stipri ilgāk, lai gan uz apskati ierados aptuveni ap to pašu laiku – ap pulksten 10 citā dienā,” stāsta Jānis Pošeiko.
Aprunājoties ar vienu no darbiniekiem, noskaidrojis, ka cilvēku skaits ir pietiekams, bet tehniski ātrāk šīs pārbaudes konkrētajā stacijā nav iespējams veikt.
Uldim Dobelim apskates iziešana Grobiņā bija kļuvusi jau par tradīciju 17 gadu garumā.
“Maijā un jūnijā divas reizes biju spiests doties uz apskati tepat Liepājā.
Rindas divās joslās sākumā šķita atbaidošas, aizstiepušās jau līdz ielai. Ierodoties deviņos, desmitos no rīta, bija jāpagaida nieka 30 minūtes,
tikpat, cik kādreiz Grobiņā, ja gadījās pāris auto priekšā, kur viss notika bez steigas,” viņš pastāsta.
Gunita Lagzdiņa-Skroderēna jau divreiz izstāvējusi rindu un iesaka braukt labā kompānijā vai paņemt līdzi grāmatu.
Mārtiņam Zālītim paveicies, ka strādā netālu un var monitorēt rindas garumu. “Nočekoju, kad ir mazāk auto, un aiziet. It kā nekas, bet ir jāiespringst,” viņš atzīst.
Lai arī izskatoties, ka darbiniekiem šajā situācijā vairāk stresa, klienti pārsvarā stāsta, ka apkalpošana esot laipna un pozitīva.
“CSDD norāda, ka apskati Liepājā var veikt auto līdz 3,5 t, kas nav taisnība – vienkāršs “VW Crafter” tika aizsūtīts uz Saldu, jo pacēlājs par īsu,” sašutis ir Edgars Putra.
Viņš pauž, ka vieglo automašīnu rindas Liepājā būtiski lielākas, gaidīšanas laiks daudz lielāks,
bet neērtības smagajiem zem katras kritikas, jo transporta vienību skaits reģionā ir liels.
“Ļoti žēl, ka tā ir noticis,” situāciju komentē CSDD Liepājas nodaļas vadītājs Gvido Ķirsons, bet šādu gadījumu neesot daudz.
Ja klientam rodas šaubas, viņš iesaka piebraukt pie stacijas no CSDD puses un paaicināt kādu no inspektoriem novērtēt automašīnas garumu, vai ir vērts gaidīt rindā.
“Kopējais starpasu garums, lai automobili varētu pacelt un tam pārbaudīt ritošo daļu, ir 3,7 metri. Ja tas ir garāks, to šeit nevar pacelt,” viņš skaidro.
Divas pasaules
Tehniskās apskates staciju Grobiņā slēdza 4. martā, bija iecerēts jūlijā pārbūvi pabeigt un atsākt pakalpojumu sniegšanu.
Jūnija beigās CSDD paziņoja, ka būvdarbu finišs pārcelts uz augustu, bet jūlijā paziņoja, ka stacija atsāks darboties provizoriski septembra otrajā pusē.
Rekonstrukciju veic SIA “AB Būvniecība”, pasūtītājs ir CSDD akreditētais uzņēmums SIA “Scantest”.
SIA “AB Būvniecība” valdes loceklis Jānis Āboliņš norāda, ka par iepriekš publiskotajiem būvdarbu pabeigšanas termiņiem esot jāvēršas pie pasūtītāja, kura lēmumus nosaukt tieši tos datumus viņš nevarot komentēt.
“Man ir darba apjoms, un es daru. Betons cietē tik ilgi, cik cietē, tehnoloģija ir tāda, kāda ir, liešanas posmu skaits ir noteikts.
Es un pasūtītājs dzīvojam dažādās pasaulēs,”
pauž būvnieks.
Vaicāts, vai viņa pasaulē septembra otrā puse ir reāls darbu pabeigšanas termiņš, J. Āboliņš pastāsta, ka smago automašīnu līnija jau ir gatava un iekārtas, kuras jāmontē būvniekam, ir uzstādītas. “Scantest” un CSDD ir jāuzliek un jātestē savas iekārtas un tehnoloģijas.
Savukārt vieglo automašīnu līnija bija jāpabeidz pagājušajā nedēļā.
SIA “Scantest” valdes loceklis Olafs Liniņš atklāj, ka “ar celtniekiem bija cīņas”, jo tie prasījuši darbu veikšanai sešus mēnešus.
Vienojušies par četriem mēnešiem, bet sarežģījumu dēļ līgumu nācies pagarināt, jo būvdarbu laikā atklājās gruntsūdeņu problēmas.
“Nāca klāt papildu darbi, kas sākumā nebija plānoti,”
viņš skaidro.
“Sapratām, ka četros mēnešos tas nav izdarāms. Pie vainas mazliet ir arī projektētāji, kuri nebija visu pareizi saprojektējuši, nācās darba gaitā veikt izmaiņas, kas arī aizkavēja.”
Izbūvēt bedri smago automašīnu apskatei esot visai sarežģīti, jo jārok dziļi, bet gruntsūdeņi ir diezgan augsti. Pie pamatlīguma ar celtniekiem noslēgtas četras papildu vienošanās.
Pagājušajā nedēļā jaunajā TA stacijā sākās iekārtu montāža. O. Liniņš prognozē, ka to pabeigs agrāk par 16. septembri, bet Valsts zemes dienestam būs jāveic objekta uzmērīšana.
“Scantest” uzrakstījis dienestam vēstuli ar lūgumu to paveikt paātrinātā veidā.
“Vēl CSDD ir jauna kārtība – visas jaunās stacijas ir jāakreditē. Droši vien dažas dienas paies, kamēr komisija atbrauks un akreditēs. Taču 16. septembris ir pats, pats vēlākais, domāju, ka paspēsim ātrāk,” viņš vērtē.
Trūkst uzgaidāmā laukuma
“Kopš izveidota Grobiņas TA stacija, pagājušas vairākas desmitgades, bet nopietnu pārbūvi tā nav piedzīvojusi,” pauž G. Ķirsons.
Stacija mūsdienu prasībām vairs neatbilda, to novērojuši arī klienti.
“Pārbūve ietver ne tikai būvdarbus, tiek mainītas iekārtas un aprīkojums. Nopietna rekonstrukcija prasa līdzekļus un laiku.
Klupšanas akmens – plānoto četru mēnešu laikā nepaspēja realizēt,”
viņš norāda.
Liepājas TA stacija strādājot ar maksimālu kapacitāti. “Ir divas līnijas, katrā no tām – četras darbavietas. Katru dienu tur strādā no astoņiem līdz desmit cilvēkiem. Visi inspektori, kuri strādāja Grobiņā, ir iesaistīti darbā Liepājā. Darbojas arī pāris topošie inspektori.
Liepājā tagad veic par 65 procentiem vairāk apskašu, salīdzinot ar pagājušo gadu. Nenoliedzami, ir dienas, kad ir ļoti daudz klientu, bet vairāk darbavietu nav,” skaidro G. Ķirsons.
Darba apjoms par apmēram 20 procentiem palielinājies arī Saldū, kurp spiesta braukt liela daļa kravas transporta un autobusi.
No Aizputes puses cilvēki brauc uz Kuldīgu. Tur veiksmīgi pabeigta rekonstrukcija, uzbūvēta jauna vieglo automašīnu līnija, un gaidīšanas laiki ir klientiem draudzīgi.
Liepājas TA stacija strādā pagarināto darba dienu otrdien līdz pulksten 19 un ir atvērta sestdienās līdz pulksten 14.
Pagarināt darba laiku vēl citās dienās nebūtu lietderīgi, atzīmē nodaļas vadītājs, jo klientu pieplūdums otrdienu vakaros nav liels.
“Visām lietām pretī jābūt resursiem. Jābūt inspektoriem, jābūt arī CSDD darbiniekam, kas pieņem maksājumus. Resursu lietderīga izmantošana pakalpojuma sniedzējam nav mazsvarīga,” viņš saka.
Citās CSDD nodaļās Latvijā populārs ir e-pieraksts, un iedzīvotāji brīnās, kāpēc šeit visiem jāstāv rindā. Cilvēku vēlme G. Ķirsonam pilnībā saprotama, bet elektroniskais pieraksts Liepājā nav iespējams.
“Lielākā problēma ir ar uzgaidāmo laukumu.
Grobiņā piebraukšana pakalpojumu sniegšanas vietai ir brīva. Ja neesmu pierakstījies, stāvu kopējā rindā. Ja man ir pieraksts, braucu rindai garām. Citiem klientiem arī ir redzama informācija, ka auto ar šādu numuru ir pierakstīts uz konkrētu laiku,” viņš stāsta.
Savulaik, kad ierīkoja Liepājas staciju, uzgaidāmais laukums, lai automašīnas brīvi varētu pabraukt cita citai garām, netika izveidots. Visi spēkrati stāv vienā rindā, un tas, kurš ierastos uz savu pieraksta laiku, netiktu citiem garām.
Pārbūvēt piebraucamos ceļus nav iespējams zemes trūkuma dēļ, vieta ir iespiesta starp kaimiņiem.
“Sākotnējā stadijā kaut kādu apsvērumu dēļ šāda teritorija netika ieplānota. Pārplānot iebraukšanu stacijā no CSDD ēkas puses arī nevar, jo tur atrodas eksaminācijas laukums un vieta numuru salīdzināšanai,” norāda nodaļas vadītājs.
Mediju atbalsta fonda ieguldījums no Latvijas valsts budžeta līdzekļiem. Par sagatavoto saturu atbild portāls liepajniekiem.lv.
