Intervija ar “Drošas braukšanas skolas” valdes locekli Edmundu Ozolnieku.

– Vai pareizi rīkojas tie automašīnu īpašnieki, kuri jau maina riepas?

– Izvērtējot klimatiskos apstākļus, noteikti ir pāragri skriet un mainīt riepas.

Dzīvojam periodā, kad dienā ir silts, viss forši un varētu jau braukt ar vasaras riepām, bet agrie rīti vēl parāda, ka ceļš ir apsalis, zemsedze ir ar mīnus temperatūrām.

Aprīļa vidus, maija sākums ir tas laiks, kad atkarībā no laikapstākļiem var mainīt riepas.

Vasaras riepa pilnvērtīgi strādā un labāku saķeri veido, sākot no plus 5–7 grādiem. Patlaban temperatūra pat dienas laikā īsti līdz tam nesasilst.

Būtu vēlams netaustīt robežu, vai riepas pietiekami labi veido saķeri. Pietiks ar vienu neveiksmīgu gadījumu, lai eksperiments nebūtu bijis to vērts.

– Nomaiņas brīdī būtu jāizvērtē, vai šīs pašas ziemas riepas būs labas arī nākamajā sezonā. Ja 4 mm vēl ir, vai uz tām varēs paļauties?

– Noteikti nē, pat nevajadzētu sākt domāt, ka nākamajā sezonā ar 4 mm varēs braukt.

Pie tā, kāda ziema šogad bija arī Liepājas pusē, 6 mm ir iztikas minimums, kam jābūt, lai riepa daudzmaz strādātu pie saprātīgiem apstākļiem.

Kas ir saprātīgi apstākļi? Fiziku neviens neatceļ arī tad, ja nopērc jaunu mašīnu ar jaunākajām tehnoloģijām un uzliec visbrendotākās riepas.

Ja braukšanas ātrums ir atbilstošs ceļa segumam, laikapstākļiem un jūsu pieredzei, tad vēlamais minimālais protektora atlikums ir tie 6 mm.

Zem sešiem pilsētā, notīrītās ielās, iespējams, viss var beigties labi, bet, tiklīdz uznāk sniegputenis, tiklīdz izbraucat no pilsētas, riepām jābūt vismaz 6 mm.

Pie tam šāds protektors novembrī nenozīmē, ka tikpat milimetru būs arī janvārī, jo riepas dilst.

Jārēķinās, ka jau ziemas vidū būs jādomā par jaunām riepām vai pavasarī kaut kas kardināli jāmaina pārvietošanās maršrutos.

– Daudzi pieredzējuši šoferi novērtē, ka esošās ziemas riepas nākamziem vairs nenoderēs, un nolemj tās līdz galam nobraukt pa vasaru. Vai tā vajag darīt?

– Tā ir mūsu mentālā vajadzība pēc iespējas visu izmantot līdz pēdējam. Tas ir gan pozitīvi, gan negatīvi.

Nebūšu tas cilvēks, kurš teiks, ka tas ir vissliktākais, ko varat darīt.

Noteikti sliktāk ir braukt ar 4 mm ziemas sākumā nekā tās beigās, pavasarī un vasarā.

Tomēr jāņem vērā, ka pārejas apstākļos tie 3–4 mm strādās kaut cik normāli, bet lielākos plusos, sevišķi vasarā, ar šādām riepām mašīna kļūs grūtāk vadāma.

Varbūt to izteikti nejutīs ikdienišķos apstākļos, bet tanī brīdī, kad būs vajadzīga ekstrēma bremzēšana un lielāka vadāmība, saķere būs sliktāka.

Ziemas riepa vairāk deformējas, staigā, un bremzēšanas ceļš ir garāks. Arī stūres darbība būs ne tik uzreiz klausoša, lai dabūtu mašīnu iecerētajā virzienā.